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汽車加速時發動機異響的原因是什么?汽車加速時發動機異響檢修案例

來源:互聯網 編輯:流星 時間:2019-07-10 17:05:28

  汽車發動機是為汽車提供動力的裝置,是汽車的心臟,決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同,汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。隨著汽車行駛里程的增加,發動機各機件的配合間隙會因磨損二逐漸擴大,當間隙擴大到一定程度的時候,發動機工作時相對運動的機件會發生相互撞擊,產生不正常的聲響,即為發動機異響。

  加速時發動機會異響的原因

  1、可能是氣缸閥門造成,調整閥門可以改變。缺機油,缺機油也可能造成類似問題,還有就是機油壓力比較低,得檢查發動機機油壓力。

  2、當加速的時候,發動機出現呼呼的聲音,或者當減速的時候也會出現??赡茉?,助力轉向油缺少,加滿油。發電機軸承也有可能壞損。

  3、發動機有踢踢的聲音,好像鉛筆敲桌子的聲音,聲音增加當發動機轉速增加??赡茉斐傻脑?,發動機內部有污濁物,建議更換機油,機濾,洗發動機。

汽車加速時發動機異響的原因是什么?汽車加速時發動機異響檢修案例

  發動機急加速發生異響的幾種診斷方法:

  1、急加速法:先保持低速運轉,并反復加大油門,若在慢加速中,響聲隨轉速的升高而增大,可改用急加速方法。從中速到高速急加速瞬間,如果沉重發悶的“咚咚”聲明顯,機油壓力降低,一船是曲軸軸承松曠、燒毀或抗磨合金層脫落。如果發動機在怠速或低速運轉時響聲明顯,高速時響聲雜亂,是曲軸彎曲所致。

  2、斷火試驗法:由于曲軸軸承為全支承,如果是最前或者最后一道軸承故障,只需在第一缸或者最后缸單缸斷火,響聲就會減弱或消失。其余各道軸承故障則必須將相鄰兩缸同時斷火,響聲才能明顯減弱或消失。響聲嚴重時,機體會隨響聲抖動,尤其在汽車載重上坡時,震感更明顯。

  3、機溫法:與連桿軸承響的機溫判斷法相同。還應注意,曲軸軸承故障,會燒壞曲軸的連桿軸頸和連桿軸承,一但發現,應立即檢修。

  汽車上下坡時,或是在低速運轉的短過程急加速中,發動機發出沉重的“咯噔”聲,好似不連續撞擊響聲,又像鐵輪在不平坦的石頭上碾壓的聲音。用踩離合器踏板方法和加速法可以進行診斷。

  1、踩離合器踏板:由于曲軸軸向竄動的響聲和震動沒有節奏,斷火試驗不上缸,機油壓力不會改變,溫度變化也不受影響。因此,可踩下離合器踏板保持不動,如果響聲減弱或消失,就是曲軸竄動造成的響聲。

  2、加速法:如果快速踏下加速踏板時發響,使加速踏板穩定在中、低速范圍內;這時,如果響聲減弱或消失,就是曲軸軸向竄動響。

汽車加速時發動機異響的原因是什么?汽車加速時發動機異響檢修案例

  維修案例一

  一輛行駛里程約14.3萬km,裝配5 GR-FE發動機和2010款豐田銳志轎車。用戶反映:該車輛加速時發動機有輕微的“嘎啦”聲,上坡加速時尤為明顯,聲音類似于點火時間早敲缸的聲音。

  故障分析:客戶到店反應此響聲,響聲確實存在但并不明顯,因此不敢確認,找同一型號新車試車進行比較,新車無此響聲。讀取數據流查看爆燃傳感器、點火正時等數值都在正常值之內;檢查汽油,發現油品質量不好,建議客戶更換汽油后再試。數日后客戶反映響聲沒有改善,再次到店進行檢查,將車輛發電機傳動帶取下試車,響聲沒有變化,拆卸噴油器,檢查缸內積炭也都正常,維修陷入僵局,仔細回想既然發動機各方面都工作正常,問題會不會出在別的方面。重新試車確認響聲,駕駛人側響聲最為明顯,舉升車輛檢查,發現轉向軸護套安裝不到位,重新安裝并作密封處理,響聲消失。

  解決步驟:重新安裝轉向軸護套。

  故障啟示:此發動機響聲是正常的,不正常的是因為車身某些部件密封不好讓發動機的正常工作聲音傳到駕駛室,駕駛人聽到后感覺發動機有問題。提醒大家在處理發動機異響時不要只局限于發動機,也要檢查相關部件,及時轉移診斷對象,包括零部件間的配合狀態等。處理異響的車輛,修理工較為頭疼,異響與車速、轉速、溫度、負荷和潤滑條件等都有很大的關系。不同的機件、不同的部位和不同的工況,聲源所產生的振動是不同的,因而發出的異響在音調、音高、音頻、音強、出現的位置和次數等方面均不相同。我們可以利用異響的這些特點和規律模擬故障條件,即可將異響診斷出來。

  在此有幾點建議:1.區分機械異響、燃燒異響和空氣動力異響,逐個縮小異響范圍,對于工作正常的零部件進行排除,減少疑似異響部件數量;2.仔細觀察疑似異響部件外觀有無損壞或經過維修,周圍有無油跡、水跡或銹跡,外加負荷使其處于工作狀態進行檢查,這些表象是很有幫助的;3.多積累異響的經驗。

  維修點評:與發動機有關的異響,尤其是在駕駛室聽起來比較明顯,但在發動機艙不明顯的故障,判斷起來難度極大。很多時候給人束手無策,無能為力的感覺。像豐田普拉多GRJ120車型,新車在駕駛室內聽到沉悶的有節奏的發動機“咚咚”回聲,但在發動機艙非常不明顯。由于大部分車輛存在同一異響,并且異響并未隨行駛里程增加而增大,因種種原因無法拆檢,所以至今也未能找到發出異響的根源。對于異響的判斷,牽扯到很多的因素。本文作者在處理發動機異響方面,廣開思維,給我們總結了很好的經驗,值得我們去思考借鑒。

汽車加速時發動機異響的原因是什么?汽車加速時發動機異響檢修案例

  維修案例二

  一輛奧迪A6轎車,配備1.8T發動機和自動變速器,行駛里程為10萬km。車主反映發動機在2、3擋加速時有“咯啦、咯啦”異響聲,聲音已經持續了約半個月的時間,且時有時無,直到最近這兩天聲音變得明顯起來。

  經試車發現聲音果然如車主所述,在2、3擋時加速聽見發動機傳出“咯啦咯啦”聲,聽聲音確實像發動機的爆震聲,但發動機的動力并沒有受到什么影響,原地加速發動機聲音一切正常。

  結合故障分析,發動機在2、3擋加速時能夠發出“咯啦”聲主要有以下幾個原因。

  (1)可變配氣正時機構故障。因為在2、3擋加速時發動機已經進入了中等負荷工況,根據這款發動機的特點,配氣正時應該已經進入了調節位置,調節方式是通過改變鏈條張緊輪的位置來實現的。根據原理可知當凸輪軸鏈條進行調節時,如果鏈條張緊器力量不足就會使鏈條在調節過程中處于松弛狀態而發出響聲。

  (2)發動機由于爆震而產生的聲音。這又有以下幾種可能:①燃油辛烷值過低導致爆震。此車的發動機應使用93號以上無鉛汽油,最好使用95號以上無鉛汽油,否則就會產生爆震。②點火時間過早產生爆震。由于此發動機采用電腦閉環控制下的獨立點火系統,因此發動機電腦調節錯誤導致點火過早產生爆震的可能性不大。③活塞頂部及燃燒室積炭導致實際壓縮比過大而產生爆震。④渦輪增壓系統異常調節。該車配有渦輪增壓系統,發動機增壓系統結構及工作原理如圖2所示。當發動機不需要增壓時,進氣歧管內的真空通過真空管經空氣再循環電磁閥將空氣再循環閥的膜片吸起,這樣增壓器出口與增壓器進口相通,此時增壓器不起作用。當發動機超速切斷時,為保證空氣再循環閥可靠打開,空氣再循環電磁閥通電切斷空氣再循環閥,與進氣歧管連通,從而與真空罐連通,這樣就可以避免因進氣歧管內真空度低而無法打開空氣再循環閥。增壓壓力控制閥和增壓壓力控制電磁閥用于控制發動機增壓壓力的大小,當渦輪增壓系統在不該增壓的時候對發動機進行了增壓,則會導致氣缸內壓力過高,而發動機控制單元對點火系統又沒有進行相應的延遲點火的調節,就會導致在加速過程中出現“爆震”。

  通過以上對可能產生異常聲音的原因的分析,故障產生的各種可能已經基本清楚,筆者決定本著由簡至繁的順序排除這個故障。將配氣相位調節電磁閥的插頭拔掉,使車輛不能夠進行配氣相位的調節。隨后進行試車,發現故障依舊,這樣就排除了由于配氣相位改變時鏈條張緊力不足造成響聲的可能,看來異響的原因應該是由爆震造成的。

  經詢問車主得知,此車一直在固定的加油站使用93號無鉛汽油,而且不光自己的車,本單位所有的車都在那個加油站加油,其中大部分都是同型號的車,加油后都沒有問題。因此對于燃油辛烷值低造成爆震的可能性決定最后再作懷疑。

汽車加速時發動機異響的原因是什么?汽車加速時發動機異響檢修案例

  使用專用故障診斷儀V.A.G1552調取發動機故障碼,沒有故障碼顯示。讀取數據流并讓車主按照能夠發出異響的狀態駕駛,重點讀取增壓壓力值,在V.A.G1552上逐次鍵入01-08-115,其中第3區為理論增壓壓力,第4區為通過中冷器處的壓力傳感器測量到的實際增壓壓力。當車主駕駛車輛在3擋以40km/h緩慢加速時,從V.A.G1552上看到第3區的理論增壓壓力為101kPa,而第4區實際的增壓壓力值已經達到了127kPa,此時開始聽到了發動機傳出“咯啦、咯啦”的聲音,看來問題的原因是實際增壓壓力過大導致發動機出現爆燃的,而增壓壓力過大的原因則有可能是空氣再循環閥沒有開啟。

  首先應該檢查空氣再循環閥的真空源。拆下發動機上面的護罩,發現連接進氣歧管與空氣再循環電磁閥的真空管由于發動機排放出的熱量的烘烤已經變得很脆,看著還是一根整管,拿手一捏馬上就斷成幾截。更換這根真空管后再次試車,在3擋以40km/h并緩慢加速時,V.A.G1552第4區實際的增壓壓力值已經降到了110kPa,爆燃的聲音也消失了,但再加速時還是會出現一些很輕的“咯啦、咯啦”聲,此時實際增壓壓力值也正常,沒有超過110kPa。筆者認為出現這個問題的原因有可能是這半個月以來由于缸內壓力比較高,使得發動機一直處于一種過熱狀態,從而在燃燒室和活塞頂部產生積炭,導致氣缸的實際壓縮比高于理論壓縮比,同時由于積炭而產生炙熱點,有早燃和爆震的可能。針對這個問題,筆者采用發動機積炭清洗設備對進氣道、氣門和氣缸內部的積炭進行了清洗,第1次清洗完后,隔了一段時間又進行了第2次清洗,此后故障徹底解決

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