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汽車發動機是怎么被發明出來的?汽車發動機的構造是什么?

來源:互聯網 編輯:流星 時間:2019-06-26 18:34:43

發動機其實也叫“內燃機”,就是燃料和空氣在發動機內部燃燒,產生能量推動活塞,活塞進而推動汽車。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機,也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機,但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。

汽車發動機“內燃機”的設想由來

1680年,荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發,心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?

他一開始用火藥作燃燒爆炸物,將炮彈改成“活塞”,把炮筒作“汽缸”,并開一個單向閥。在汽缸內注入火藥,點燃火藥后,火藥爆炸燃燒,推動活塞向上運動,并產生動力。爆炸產生的氣壓推開單向閥,排出廢氣。

這個單向活塞運動結束后,汽缸內殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,汽缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動,以準備進行下一次爆炸。這就是最簡單的一次活塞循環運動。

當然,由于行程過長,效率低,霍因斯最終沒有取得成功,但他首先提出了“內燃機”的設想。

汽車發動機是怎么被發明出來的?汽車發動機的構造是什么?

第一臺汽車發動機怎么來的

1859年,法國工程師勒努瓦制造第一臺實際使用過的內燃機,但這還是煤氣機,效率很低。

1876年德國工程師奧托發明了四沖程內燃機,制成了按四沖程原理工作的煤氣機,稱為奧托循環機,這是內燃機劃時代的進步。

1879年,德國工程師卡爾·本茨首次實驗成功了一臺二沖程試驗性發動機。采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,

1893年德國人狄賽爾發明柴油機,在他34歲那年(1892年)取得了把空氣壓進容器并且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發明專利。

真正意義的第一輛汽車,還是卡爾本茨發明的,也是奔馳的創始人之一,卡爾本茨的巨大貢獻不在于其本身所達到的性能,而在于觀念的變化,就是自動化的實現和內燃機的使用。

汽車發動機是怎么被發明出來的?汽車發動機的構造是什么?

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置,是汽車的心臟,決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。發動機是由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和啟動系組成。

機體組

機體組由缸蓋、機體和油底殼組成。其作用是作為發動機各機構、各系統的裝配基體,而且本身的許多部分又分別是曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。汽缸蓋和汽缸體的內壁共同組成燃燒室。

曲柄連桿機構

曲柄連桿機構包括活塞、連桿、帶有飛輪的曲軸等。它是將活塞的直線往復運動,變為曲軸的旋轉運動并輸出動力的機構。

配氣機構

配氣機構包括進氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調節器、凸輪軸,以及凸輪軸定時帶輪等。其作用是使可燃混合氣及時充入汽缸并及時從汽缸排出廢氣。

供給系

供給系包括汽油泵、汽油濾清器、混合氣形成裝置、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。其作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供應汽缸,以供燃燒,并將燃燒生成的廢氣排出發動機。

冷卻系

冷卻系主要包括水泵、散熱器、風扇、分水管以及汽缸體和汽缸蓋里的空腔——水套。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去,以保證發動機正常運轉。

潤滑系

潤滑系包括機油泵、機油集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等,其功用是將潤滑油供給相對運動的零件,以減小它們之間的摩擦阻力,減輕機件的磨損,并部分地冷卻機件,清洗摩擦表面。

點火系

點火系包括蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等。其功用是保證按規定的時刻,及時點燃汽缸中被壓縮的可燃混合氣。

啟動系

啟動系包括啟動機及其附屬裝置,用以使靜止的發動機啟動并轉入自行運轉。

汽車發動機是怎么被發明出來的?汽車發動機的構造是什么?

發動機的分類和基本(結構)構造原理

發動機根據所用燃料分類:活塞式內燃機主要分為:汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油和柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。

發動機按冷卻方式的不同分類:活塞式內燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質的稱作水冷式內燃機,而以空氣為向回應會式內燃機。往復活塞式內燃機還按其在一個工作循環期間活塞往復運動的行程數進行分類。

活塞式內燃機每完成一個工作循環,便對外作功一次,不斷地完成工作循環,才使熱能連續地轉變為機械能。在一個工作循環中活塞往復四個行程的內燃機稱作四沖程往復活塞式內燃機,而活塞往復兩個行程便完成一個工作循環的則稱作二沖程往復活塞式內燃機。

汽車發動機是怎么被發明出來的?汽車發動機的構造是什么?

發動機按照氣缸數目分類可以分為:單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機;有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發動機?,F代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。

內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式:單列式發動機的各個氣缸排成一列,一般是垂直布置的,但為了降低高度,有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的;雙列式發動機把氣缸排成兩列,兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發動機,若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。

發動機按進氣狀態不同分類活塞式內燃機還可分為增壓和非增壓兩類。若進氣是在接近大氣狀態下進行的,則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機;若利用增壓器將進氣壓力增高,進氣密度增大,則為增壓內燃機。增壓可可必回空念

汽車發動機是怎么被發明出來的?汽車發動機的構造是什么?

目前,應用最廣、數量最多的汽車發動機為水冷、四沖程往復活塞式內燃機,其中汽油機用于轎車和輕型客、貨車上,而大客車和中、重型貨車發動機多為柴油機。少數轎車和輕型客、貨車發動機也有用柴油機的。以風冷或二沖程活塞式內燃機為動力的汽車為數不多。特別是從20世紀80年代起,在世界范圍內,就不再有以二沖程活塞式內燃機為動力的轎車了。

發動機流量式多點汽油噴射系統原理:以吸入的空氣量作為控制噴油量的主要因素。

A、流量式電控汽油噴射系統(L型)將空氣流量轉變為電信號輸送到電腦,由電腦控制噴油量。

B、熱線(熱膜)式電控汽油噴射系統(LH型)空氣流量計中熱線(熱膜)電阻被空氣冷卻后,將其阻值的變化以電流信號的形式輸送到電腦,由電腦控制噴油量。

C、卡門渦流式(LD型)氣流通過進氣道中一柱體時,在柱體后方產生旋渦,渦流的大小與流速和流量成正比,將渦流大小通過光電發生器轉變為電信號輸送到電腦,由電腦控制噴油量。

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