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拉高轉速清除積碳有效嗎?可以空擋轟油嗎?

來源:悟空問答 編輯:悟空問答 時間:2019-06-18 13:41:20

眾所周知,發動機出現積碳過多就會給汽車帶來很多不良的影響。比如汽車動力不足、油耗過大等等,那么,積碳是怎么產生的呢?溫柔駕駛跟積碳的產生有什么聯系?最容易產生積碳的駕駛方式有哪些?可以原地空擋轟油嗎?拉高速能否有效清除積碳?

積碳是什么

拉高轉速清除積碳有效嗎?可以空擋轟油嗎?

任何情況下,車內的燃油都不可能完全燃燒殆盡,總會有殘留,殘留多了,時間一長,就會形成膠狀物質,粘附在發動機內部以及進氣、排氣系統的各個地方。拉高轉速空擋轟油門,對于清除積碳同樣是不會有任何效果的。并且,空擋轟油門車輛沒有行駛,并沒有產生實際功率,進氧量也不會增加,不僅不能減少積碳,還可能增加積碳的形成,所以這個辦法并不可取。因為積碳一旦形成,是非常牢固的,粘附性也是非常強,普通的干預方式是根本無法清除積碳的,對于已經產生的積碳,唯一的辦法就是去4S店或是維修店去徹底清洗。

積碳形成的原因

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積碳形成的原因是燃油沒有充分燃燒,而影響燃油燃燒充分度的因素,包括油品本身質量以及進氣量的大小。所以,如果我們平時想要車輛減少積碳,就要養成一些比較良好的用車習慣。首先肯定是要去正規加油站加油,不要貪圖便宜去加不知來源的私人油品,汽油雜質含量越高,燃燒就越不充分,越容易產生積碳。另外就是可以定期使用一下燃油寶,燃油寶雖然不能清除積碳,但可以幫助汽油燃燒更充分,減少積碳的形成。一個過程需要連續使用6瓶才會有效。此外就是減少車輛怠速,以前車輛說熱車需要時間長一點,而現在,建議發動后轉速一下降就以低速勻速行駛來完成熱車,不要等待時間過長。

積炭是怎樣產生的?

拉高轉速清除積碳有效嗎?可以空擋轟油嗎?

先不要談發動機的低轉速、高轉速運轉,也不要想溫柔駕駛、劇烈駕駛;產生積炭的原因只有一個,那就是混合氣體濃度過高,只要混合氣體濃度過高的狀態出現,那么必然產生空氣量不足,空氣量不足必然有部分燃油無法充分燃燒(當然即便充分燃燒也不可能做到100%的充分度,只是相對而言),所以這部分無法徹底燃燒的汽油(柴油)也就衍變成了討厭的積炭;所以重點在于混合氣體濃度的增加,導致空燃比的降低!理想空燃比在14.7左右,雖然名為理想,但實際上即便是14.7的空燃比也不可能讓燃料徹底燃燒,只是在這個空燃比狀態下,燃燒的較為徹底,積碳生成量也非常的低(不可能不產生積炭),當空燃比在14.7的時候都會有積炭產生,那么當空燃比下降到了14.7以下時,就會有更多的積炭產生(只要混合氣體濃度上升,積炭就會增多)。。。

溫柔駕駛與積炭的產生不發生關系

拉高轉速清除積碳有效嗎?可以空擋轟油嗎?

現代電噴發動機共有兩種控制邏輯:閉環控制和開環控制。

所謂閉環控制,就是發動機的ECU根據進氣量、節氣門開度以及氧傳感器反饋的數值自動計算噴油量,目的是為了確保發動機獲得正確的空燃比(14.7:1),也就是14.7克空氣噴1g的汽油,確保完全燃燒,降低積碳。一般當發動機處于熱車狀態、勻速穩定行駛時屬于閉環控制。而溫柔駕駛時,這種情況稍微多一些。

所謂的開環控制,就是為了獲得足夠的動力或者發動機在熱車時,發動機處于多噴油也就是加濃噴射,這種情況下發動機不會考慮氧傳感器的信號,急加速時發動機會處于開環控制工況,這種情況下,發動機無法進行充分的燃燒,此時積碳就會形成多一些。一般來說發動機熱車、急加速、頻繁超車、超高速度行駛、節氣門全開時這種都屬于開環控制。

可以很容易理解抑制積炭最好的方式就是盡量避免空燃比低于14.7以下、避免混合氣體濃度上升;現在回到問題上來,溫柔駕駛會導致混合氣體濃度增加、空燃比降低么?其實溫柔駕駛并不會導致空燃比的降低。

發動機平穩低轉速運行、進氣少、噴油少,空燃比可以維持在14.7

發動機平穩高轉速運行、進氣多、噴油多,空燃比可以維持在14.7

通過這么一比較,我們可以很簡單的判斷出溫柔駕駛并不容易產生更多的積炭;因為在溫柔駕駛時,完全可以做到混合氣體濃度正常,所以不存在燃燒惡化的現象;相反佛系駕駛方式由于減少了猛轟油門的操作,所以在一定程度上還能減少混合氣體濃度過高的問題,也就減少了積炭,無論高轉速、低轉速運行,想要抑制積炭的重點在于平穩的保持轉速,不要忽高忽低!

而原地空檔轟油門,意味著發動機處于開環控制狀態,而由于汽車處于靜止狀態,進氣量不足,開環控制時又不會檢測氧傳感器信號,此時發動機無法獲得正確空燃比,其結果就是一個:增加積碳。

最容易產生積炭的駕駛方式

拉高轉速清除積碳有效嗎?可以空擋轟油嗎?

前文已經說過,經常保持發動機平穩的高轉速運行,對于抑制新積炭的產生有幫助;但這高轉速指的是穩態的高轉速,比如車子保持三千轉持續運行(三千轉不算高,只是舉例),這才是理想狀態,可以讓空燃比保持在14.7附近而不產生大的波動!而很多朋友將拉高速的原理徹底曲解,盲目的認為只要大腳轟幾下油門就算拉高速了?猛踩油門只會讓積炭產生的更多,即便把轉速拉得高高也沒用!

之前也說過積炭的產生不在于發動機轉速上的高、低,而在于混合氣體的濃、稀,只要混合氣體濃度上升,甭管轉速有多高,積炭的產生是必須的!而每一次給油加速、猛轟油門的動作都是一次發動機加濃噴射的過程(踩油門越狠、加濃的越厲害,這就是鄙人說的佛系踩油門能減少加濃程度的原因),而發動機加濃噴射的目的在于為發動機提供更具爆發力的混合氣體(功率混合氣);空燃比在14.7時候的混合氣體濃度適合完全燃燒,但火焰傳播速度并不是最快、最劇烈,所以爆發力不足,而經過加濃后的混合氣體空燃比降至12.9左右(過量空氣系數0.88),這個時候火焰傳播迅速、劇烈,混合氣體引爆后的能量最劇烈(注意不是能量最多,而是更劇烈),更劇烈的能量釋放比較適合處于給油、加速狀態下的車子,因為車子加速時只有動力需求,所以只要是汽車發動機,踩下油門、必然會加濃噴射!所以每一次深踩、猛踩油門的過程,就是一次混合氣體變濃、空燃比降低、燃燒惡化的過程,積炭還少的了么?

拉高轉速清除積碳有效嗎?可以空擋轟油嗎?

總而言之,抑制積炭在于平穩的保持發動機轉速,將空燃比始終維持在14.7附近,避免頻繁的給油、停車(市內路況),就可以起到很好的作用了,甭管轉速高、低,發動機轉速只要不忽高(猛給油)、忽低即可;至于您題目中問到的空擋轟油門,只會增加積炭,而不可能清除之前的積炭,原因就是轟油門所帶來的必然是燃油加濃的過程,所以必然有新的積炭生成;其次是空擋狀態下,發動機運行阻力變的很小,所以只需要克服自身阻力就能維持在目標轉速運轉,因為離合器完全分離,所以沒有半點外部的負荷,所以節氣門開度極低,維持正常怠速的空氣都勉強,您還要強行的去轟油門,只會把混合氣體濃度進一步提高,造成更多的積炭!還是那句話,別迷信拉高轉速可以清除積碳了,忽高、忽低的轉速只會讓積炭越來越多;至于平穩的保持轉速(高或低)都可以抑制新積炭的產生(減少一些),但對于已經產生的積炭,沒有任何作用!即便保持破萬的轉速運行(比喻),也清不掉之前已經產生的積炭。。。

拉高速能否清除積碳?

發動機積碳本來就是在高溫狀態下形成的,極其牢固和堅硬,根本不可能通過提高發動機轉數或者增加發動機溫度來“燒掉”,而且即使發動機處于高轉數狀態,在發動機散熱系統的控制下其溫度提升也是相當有限的。拉高速時發動機進氣量增加會可能會“沖掉”一下臨時生成的表面浮動的積碳,但是對于那些堅硬、固化的積碳肯定沒有任何作用。

為什么拉高速會感覺比較通透?

拉高轉速清除積碳有效嗎?可以空擋轟油嗎?

我們先思考一下為什么冷啟動時發動機噪音那么大?為什么熱車后噪音會降低?實際上發動機在設計時其零部件的匹配間隙都是按照其在高溫工況也就是熱車工況設計的,發動機低溫狀態或非工作溫度狀態時,各個零部件匹配之間的阻力較大,摩擦力較大,自然會產生比較大的噪音!

當汽車高速行駛時,在良好的潤滑工況,發動機、變速箱的各個零部件之間早已經達到最佳,此時阻力最小,自然會感到順滑和平順、通透。

清除發動機積碳可以使用清潔性添加劑來進行

很多實驗都證明,含有PIBA(聚異丁烯胺)、PEA(聚醚胺)成分的燃油添加劑,長期使用可以有效降低近氣部分的低溫區域積碳和燃燒室部分的高溫積碳生成,通過特定的方法大劑量使用也可以去除積碳,比如打吊瓶、拆下火花塞之間灌入、浸泡等等,這些效果都不錯。

降低積碳成分主要還是要盡量避免使用劣質燃油,很多地煉油、調和油品質無法判斷,短期應急可以,長期使用不建議。

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